Novi Audi RS 5: visoka zmogljivost v hibridni obliki

Ingolstadt (Nemčija), 19. februar 2026 – Novi Audi RS 5* je prvo vozilo svoje vrste: visokozmogljiv priključni hibrid (PHEV) s pravimi geni RS in izpopolnjeno hibridno tehnologijo. Športna vožnja skozi ovinke, maratonska zmogljivost na dolgih razdaljah ali sproščena električna vožnja po mestnih ulicah – RS 5* vsako situacijo obvladuje suvereno, agilno in z impresivno natančnostjo. S tem pokriva izjemno širok razpon vozne dinamike – je vse od udobnega vsakdanjega sopotnika pa do visokozmogljivega mogočneža. Audi Sport je prvič združil zmogljiv 2,9-litrski motor V6 biturbo z močjo 375 kW (510 KM) in elektromotor z močjo 130 kW. Poleg tega je na voljo natančno prilagojeno športno podvozje RS z blažilniki z 2-ventilno tehnologijo in povsem na novo razvit pogonski sklop quattro z dinamičnim nadzorom navora, ki prvič omogoča elektromehansko vektoriranje navora na zadnji premi. Za vzdolžno porazdeljevanje navora skrbi novi samozaporni sredinski diferencial s prednastavljenim zapornim navorom. Bočno porazdelitev prevzema novo razvito gonilo zadnje preme, ki z bliskovito hitrostjo in visoko natančnostjo navor porazdeljuje med zadnjima kolesoma. Rezultat je izjemno agilno, suvereno in lahkotno doživetje vožnje.

"Novi vrhunski model serije A5 je naš prvi visokozmogljiv priključni hibrid. Z našim novo razvitim pogonskim sklopom quattro z dinamičnim nadzorom navora smo prvič na svetu v velikoserijski proizvodnji v gonilu zadnje preme uporabili elektromehansko vektoriranje navora. Tehnično dovršena kombinacija motorja z notranjim zgorevanjem in električnega pogona združuje zmogljivost in učinkovitost, kot je pri Audiju nismo videli še nikoli prej. Kupci lahko tako občutijo oboje: maksimalno športnost in udobje v vsakdanjem življenju," je pojasnil Audijev izvršni direktor Gernot Döllner. Rolf Michl, direktor družbe Audi Sport GmbH, je še dodal: "RS 5* s svojim inovativnim pogonskim konceptom zaznamuje začetek novega obdobja za modele RS. Vozne lastnosti, ki jih cenijo naše stranke, z inovativnimi tehnologijami povzdigujemo na novo raven vozne dinamike in poleg tega z električnim dosegom izboljšujemo vsakdanjo uporabnost. Pravo doživetje vožnje z RS-om, interpretirano na novo."

Audi RS 5* na cesto prinaša privlačnost sveta športnega avtomobilizma. S približno 9 centimetrov večjo širinospredaj in zadaj v primerjavi z osnovnim modelom Audi A5 in razširjenimi kolesnimi ohišji je na cesti izjemno samozavesten. Na sprednjem delu prevladuje tridimenzionalna satasta mreža hladilnika z enodelnim okvirjem – to obdajajo zračne zavese, ki optimalno usmerjajo zračni tok. Na zadku aerodinamično zasnovani difuzorin ovalne, matirane izpušne cevi športnega izpušnega sistema RS ustvarjajo mogočen videz. Tako podnevi kot ponoči zatemnjeni matrični LED-žarometi z digitalno svetlobno grafiko dnevnih luči v stiliziranem dizajnu s ciljno zastavoustvarjajo izrazite poudarke in poskrbijo za impresiven videz.

S premiero visokozmogljive priključnohibridne različice (PHEV) bo prvič v modelu RS uporabljen elektrificiran in modularno izdelan pogonski sklop. Ključne komponente predstavljajo obsežno izpopolnjeni 2,9-litrski motor V6 TFSI biturbo, zmogljiv elektromotorz močjo 130 kW, hibridizirani 8-stopenjski menjalnik in popolnoma na novo razvito gonilo zadnje preme z elektromehanskim vektoriranjem navora kot svetovna novost v velikoserijski proizvodnji – quattro z dinamičnim nadzorom navora. Z inteligentno kombinacijo aktuatorja, planetnega gonila in diferenciala funkcija vektoriranja navora glede na vozno situacijo pogonski navor skoraj popolnoma variabilno porazdeli med zadnji kolesi in s tem zagotavlja visoko agilnost in stabilnost. Sistem za uravnavanje vozne dinamike s frekvenco 200 Hz, tj. vsakih 5 milisekund, izračuna optimalni diferenčni navor za trenutno vozno situacijo, kar sistem za vektoriranje navora izvede nemudoma in z izjemno natančnostjo. Elektromehansko vektoriranje navora tako postane nevidni dirigent, ki kot še nikoli doslej mojstrsko ustvarja izjemno doživetje vožnje in varnosti.

Natančno uglašeno medsebojno delovanje vseh komponent podvozja določa značilne krmilne lastnosti Audija RS 5*. V ospredju so pri tem optimizirani RS specifični sprednja in zadnja prema, športno podvozje RS z blažilniki z inovativno 2-ventilno tehnologijo, modelom RS prilagojeno krmiljenje, velika 20- in 21-palčna platiščaz ustrezno prilagojenimi pnevmatikami ter zmogljivi jekleni in keramični zavorni sistemi. Uporaba 2-ventilnega sistema omogoča oboje – tako izjemno udobno kot zelo izjemno športno doživetje vožnje. Vzdolžno in prečno nagibanje karoserije se občutno zmanjšata, blažilniki pa se še posebej hitro odzivajo na spreminjajoče se razmere na cestišču.

Opcijski paket Audi Sport za novi RS 5 Avant* in RS 5* limuzino predstavlja maksimalno športnost. Navdušuje z ekskluzivnimi elementi, kot sta sprednji in zadnji odbijač z značilnim, izjemno dinamičnim dizajnom ter dvobarvna polirana 21-palčna aluminijasta platišča v fantomsko črni barvi s svilnato matiranimi poudarki. Za dodatno zmogljivost poskrbita na 285 km/h povišana maksimalna hitrost in športni izpušni sistem RS. Ekskluzivna notranjost je prvič zasnovana s kontrastnimi šivi v serpentinovo zeleni barvi in poudarki v medeninasti barvi. Paket ponuja tudi številne možnosti individualnega prilagajanja, na primer z bedfordsko zeleno kovinsko zunanjo barvo. Dodatne poudarke ustvarjajo keramični zavorni sistem RS z zavornimi čeljustmi bronaste barve ter karbonski elementi s kamuflažnim vzorcem za notranjost in zunanjost.

Nova serijska funkcija Audi driving experience z natančnim prikazom na 14,5-palčnem MMI-zaslonu na dotik omogoča podrobno analizo prevoženih poti. Na dirkališčih je čase mogoče natančno analizirati glede na sektorje in jih shraniti. V načinu Audi drive select RS torque rear funkcija poleg tega zagotavlja tudi zanimive informacije, na primer o doseženem kotu zdrsa pri driftanju.

Audi RS 5* z največjo sistemsko močjo 470 kW, ki jih bodo izdelovali v Neckarsulmu, bo v Evropi mogoče naročiti v prvem četrtletju leta 2026. Uvedba na trg je predvidena za poletje 2026.

Podrobne informacije o modelih Audi RS 5 najdete v nadaljevanju.

Elektrificiran: pogonski sklop

Novi Audi RS 5* zaznamuje vstop družbe Audi Sport na področje priključnohibridne tehnologije. Visokozmogljivi atletski model je opremljen s hibridiziranim in modularno izdelanim pogonskim sklopom. Ključne komponente predstavljajo obsežno izpopolnjeni 2,9-litrski motor V6 TFSI biturbo, zmogljiv elektromotor z močjo 130 kW, vgrajen v 8-stopenjski menjalnik, in popolnoma na novo razvito gonilo zadnje preme. To omogoča, da Audi RS 5* v gonilu zadnje preme uporablja elektromehansko vektoriranje navora – izjemno hitro in natančno porazdeljevanje navora – in tako poskrbi za maksimalno doživetje vozne dinamike.

2,9-litrski motor V6 TFSI: 375 kW (510 KM) moči

Izpopolnjeni 2,9-litrski motor V6 TFSI v Audiju RS 5 (poraba goriva (ponderirana, kombinirana): od 3,8 l/100 km (predhodno); poraba električne energije (ponderirana, kombinirana): od 17,7 kWh/100 km (predhodno); emisija CO2(ponderirana, kombinirana): od 86 g/km (predhodno); poraba goriva pri izpraznjeni bateriji (kombinirana): od 9,5 l/100 km (predhodno)) kot del pogonskega paketa z močjo 375 kW (510 KM) zagotavlja občutno večjo zmogljivost kot njegov predhodnik. Povečanje moči za 44 kW je družba Audi Sport dosegla z zmogljivostno optimiziranim razvojem pogonskega agregata. V modelu RS 5* je uporabljen modificirani Millerjev postopek zgorevanja, ki prinaša pomembne prednosti pri delovanju z delno obremenitvijo. Pri Millerjevem postopku se sesalni ventili zaprejo zgodaj, kar poveča učinkovitost motorja.

Sistem tlačnega polnjenja z dvema turbopolnilnikoma na izpušne pline in spremenljivo turbinsko geometrijo ter kanal za polnilni zrak minimalnimi tlačnimi izgubami, zasnovan za posebej visok polnilni tlak, v kombinaciji s električnim motorjem z močjo 130 kW omogočata bistveno bolj neposreden odziv brez zakasnitve ter občutno povečanje moči in navora. Poleg tega je bil optimiziran tudi sistem vbrizgavanja: vbrizgavanje goriva sedaj poteka še natančneje in pod višjim tlakom. To povečuje učinkovitost in zagotavlja večjo moč z manj emisijami.

Zgorevanje podpira popolnoma na novo zasnovano vsesavanje zraka. Pretočne poti so zasnovane tako, da z minimalno razdaljo in maksimalnim dušenjem omogočajo dinamično odzivnost in povečano zmogljivost. S prvič uporabljenimi vodno hlajenimi hladilniki polnilnega zraka temperatura vsesanega zraka ostaja nizka tudi pri visokih obremenitvah. Rezultat pa je maksimalna moč, ki je voznikom vedno neprekinjeno na voljo brez zamika.

Skupek vzajemnega delovanja vseh komponent je motor V6, ki zagotavlja večjo moč, deluje bolj učinkovito in ima v primerjavi s prejšnjo motorizacijo do 20 odstotkov nižjo porabo goriva v območju visokih obremenitev. Svojo moč na cesto v vsakem trenutku prenaša s povsem novo spontanostjo in suverenostjo.

Elektromotor: moč 130 kW (177 KM) in navor 460 Nm

V novem Audiju RS 5 (poraba goriva (ponderirana, kombinirana): od 3,8 l/100 km (predhodno); poraba električne energije (ponderirana, kombinirana): od 17,7 kWh/100 km (predhodno); emisija CO2(ponderirana, kombinirana): od 86 g/km (predhodno); poraba goriva pri izpraznjeni bateriji (kombinirana): od 9,5 l/100 km (predhodno)), izpopolnjeni 2,9-litrski V6 biturbo motor z močjo 375 kW (510 KM) in 600 Nm navora deluje vzajemno z zelo zmogljivim elektromotorjem. Ta prispeva 130 kW (177 KM) in 460 Nm navora k impresivni maksimalni sistemski moči 470 kW (639 KM) in 825 Nm navora.

S tem Audi RS 5* glede kombinacije zmogljivosti in vrednosti porabe postavlja merila v svojem razredu – je brezkompromisno športen in izjemno učinkovit. Hkrati elektromotor poskrbi za še bolj spontano odzivnost in bolj suvereno speljevanje. Zagon motorja poteka popolnoma električno – klasični 12-voltni zaganjalnik ni več potreben.

Elektromotor in 400-voltni sistem z visokonapetostno baterijo s 25,9 kWh (neto 22 kWh) predstavljata osnovo za razvoj električne moči v Audiju RS 5*. Omogočata električni pospešek od 0–100 km/h v impresivnem času 3,6 sekunde, poleg tega pa pri pogonu quattro z dinamičnim nadzorom navora predstavljata osrednja elementa za natančno porazdeljevanje navora v okviru enote za elektromehansko vektoriranje navora. Audi RS 5* poleg tega ponuja še izključno električni doseg do 84 km (po kriterijih EAER) in do 87 km (po kriterijih EAER City).

Elektromotor, ki je bil zasnovan posebej za model RS 5*, deluje kot zunanji rotor – to pomeni, da se rotor na zunanji strani vrti okoli fiksnega statorja. Ta zasnova omogoča bistveno večjo interakcijsko površino med rotorjem in statorjem, kar zagotavlja večji navor, boljše hlajenje in višjo splošno učinkovitost.

Tako pri vsakodnevni vožnji kot pri dinamični vožnji skozi ovinke električna komponenta navdušuje z izjemnim razponom: od tihe, izključno električne vožnje do neposrednega, mogočnega razvoja moči v mejnem območju. Elektromotor pa poleg tega poskrbi za to, da je občutek v Audiju RS 5* tudi pri povsem električnem načinu vožnje kot v pravem modelu RS.

Baterija in polnjenje: izboljšana kemijska sestava celic zagotavlja boljšo razpoložljivost moči

Baterijske celice modela RS 5* so plosko vgrajene v zadnjem delu vozila pod prtljažnikom. Izboljšana kemijska sestava baterijskih celic omogoča, da tudi pri nizki napolnjenosti in ekstremnih zunanjih temperaturah zagotavljajo več električne moči kot pri prejšnji generaciji. Pri tem baterija ne napaja le elektromotorja. Z močjo do 8 kW zanesljivo oskrbuje tudi sinhronski motor s stalnim vzbujanjem enote za vektoriranje navora.

Maksimalna moč pri trifaznem polnjenju z izmeničnim tokom (AC) znaša do 11 kW, pri čemer se visokonapetostna baterija do 100 odstotkov napolni v samo 2,5 ure. Ustrezni polnilni kabel (način 3, tip vtiča 2) je del serijske opreme. Visoko stanje napolnjenosti baterije je pri Audiju RS 5* bistvenega pomena, zlasti za vožnjo v posebnih načinih, kot sta RS sport in RS torque rear. Tam namreč velja, da je zmogljivost na prvem mestu. Da je kadar koli – na primer za vektoriranje navora – na voljo polna električna podpora, se v načinih RS sport in RS torque rear ohranja visoka stopnja napolnjenosti baterije v višini 90 odstotkov. To zagotavlja, da lahko vozniki kadar koli prikličejo maksimalno električno moč, tako za športne vozne manevre kot za dinamično pospeševanje.

Inteligentni toplotni management vzporedno poskrbi, da ima baterija vedno idealno temperaturo, in to vzdržuje. S tem namenom jo glede na situacijo hladi. Uravnavanje se pri tem dinamično odziva na vozno situacijo in zahtevano moč.

V načinih RS sport in RS torque rear sistem baterijo aktivno hladi na optimalno temperaturo 20 °C. Črpalke, ventilatorji in izmenjevalniki toplote delujejo skupaj, da v vsakem trenutku zagotavljajo polno električno zmogljivost. Rezultat je konstantna izhodna moč in maksimalna spontanost – tudi med ponavljajočimi se fazami s polno obremenitvijo.

Hibridiziran prenos moči: 8-stopenjski menjalnik in samozaporni sredinski diferencial

Moč motorja V6 in elektromotorja se na cesto prenaša prek 8-stopenjskega menjalnika tiptronic. Temelji na klasičnem pretvorniku navora s planetnimi gonili in z osmimi prestavami omogoča majhne spremembe števila vrtljajev pri prestavljanju. Njegovo temperaturo dodatno uravnava ločeni hladilnik, kar zagotavlja zanesljivo delovanje tudi pri velikih obremenitvah. Tako pogonske komponente vedno delujejo v idealnem območju zmogljivosti. Elektronsko krmiljen dinamični prestavni program prestavne točke avtomatsko prilagaja izbranemu načinu vožnje, pa naj bo to športni ali učinkoviti.

Poleg tega je bil zmanjšan upor težkih, vrtečih se komponent v menjalniku. Preprosto povedano: prestavne komponente za pospeševanje ali zaviranje mase sedaj potrebujejo manj energije. To zmanjša zamik pri prestavljanju, poskrbi za hitrejše in natančnejše prestavljanje ter bolj neposredno doživetje vožnje.

8-stopenjski menjalnik tiptronic je kombiniran s samozapornim sredinskim diferencialom, ki glede na vozno situacijo variabilno porazdeljuje navor med prednjo in zadnjo premo – od 70/30 do največ 15/85 odstotkov. Tako v vseh trenutkih zagotavlja suvereno vozno dinamiko, odličen oprijem in optimalno agilnost, hkrati pa ohranja nenehno stabilnost. Prav to pogonu quattro že 45 let omogoča uspešnost.

Najbolj izpopolnjena različica vzdolžnega porazdeljevanja navora: sredinski diferencial s prednastavljenim zapornim navorom

Audi Sport je pri modelu RS 5* prvič uporabil novo generacijo svojega sredinskega diferenciala za vzdolžno porazdeljevanje navora med sprednjo in zadnjo premo. Tako imenovani samozaporni sredinski diferencial s prednastavljenim zapornim navorom je najbolj izpopolnjena in najnovejša stopnja pogona quattro. Izboljša oprijem in krmilne lastnosti ter tako omogoča občutno bolj dinamično manevriranje.

Prednastavljeni zaporni navor zagotavlja, da premi ostaneta povezani, tudi ko diferencial ne prenaša navora. Na cesti je ta dejavnik na primer pomemben takrat, ko voznik umakne nogo s pedala za plin, da bi optimalno zapeljal v ovinek.

V teh situacijah prednastavljeni zaporni navor podpira zavijanje v ovinek in zmanjša začetno podkrmiljenje. Krmilne lastnosti so – zlasti pri vožnji brez dodajanja plina in v prehodnih stopnjah – natančnejše, zato je Audi RS 5* bolj agilen, dinamičen in lažje obvladljiv.

Novi sredinski diferencial dodatno pripomore tudi k boljši odzivnosti modela RS 5* s hitrejšim porastom navora. Pri hitrih zaporednih menjavah med zaviranjem z motorjem in dodajanjem plina prednastavljeni zaporni navor prek sklopljenja prem poskrbi za hitrejši prenos pogonskega navora na kolesa – to pa za večjo spontanost tudi pri vzdolžnem pospeševanju.

Audi RS 5* ima popolnoma na novo razvit pogonski koncept, ki samozaporni sredinski diferencial s prednastavljenim zapornim navorom združuje z inovativnim elektromehanskim vektoriranjem navora na zadnji premi. Ta kombinacija poskrbi za natančnejšo, hitrejšo in prediktivno porazdelitev moči ter revolucionarno spreminja pogon quattro za elektrificirane visokozmogljive modele.

quattro z dinamičnim nadzorom navora: natančnost v območju visoke zmogljivosti

Audi Sport v modelu RS 5* v velikoserijsko proizvodnjo uvaja svetovno novost: pogon quattro z dinamičnim nadzorom navora v gonilu zadnje preme. Elektromehansko vektoriranje navora je kot nevidni dirigent, ki kot še nikoli doslej odlično usklajuje užitek v vožnji in varnost. Funkcija je sestavljena iz osrednjega sistema za uravnavanje vozne dinamike in visoko zmogljivega sistema za vektoriranje navora. Poleg tega ima vodno hlajeni visokonapetostni aktuator kot sinhronski motor s stalnim vzbujanjem z močjo 8 kW in navorom 40 Nm, mehansko planetno gonilo in klasični diferencial z nizko zaporno vrednostjo. Ta kombinacija omogoča izjemno hitro in natančno porazdeljevanje pogonske moči med zadnji kolesi. V samo 15 milisekundah – se pravi približno desetkrat hitreje kot je mežik človeškega očesa – lahko elektromehansko vektoriranje navora doseže 90 odstotkov svoje polne moči, to je do 2.000 Nm diferencialnega navora, in se tako odzove na skoraj vsako vozno situacijo.

S planetnim gonilom se iz navora aktuatorja ustvarja diferencialni navor, ki se preko pogonskih gredi prenaša na kolesa. Drugače kot pri povsem mehanskih sistemih elektromehansko vektoriranje navora ni omejeno na smer navora. Natančno in zanesljivo deluje tako pri zaviranju z motorjem kot pri vožnji brez dodajanja plina – ne glede na smer delovanja sil. To pa pomeni, da je tako pri močnem pospeševanju kot pri nenadnih manevrih zaviranja ves čas na voljo celotni potencial sistema.

Elektromehansko vektoriranje navora v gonilu zadnje preme zagotavlja popolno ravnovesje med agilnostjo, stabilnostjo in oprijemom. Pri vožnji naravnost sistem pogonski navor sprva enakomerno porazdeli na obe kolesi in ga po potrebi z visoko dinamiko preusmeri na kolo z boljšim oprijemom.

S tem Audi RS 5* zagotavlja maksimalni pospešek. Pri vstopu v ovinek je zaradi diferencialnega navora, ki poskrbi za stabilizacijo, mogoče doseči visoko smerno stabilnost. Pri izvozu iz ovinka se navor prenese na kolo na zunanji strani ovinka, da podpre rotacijo vozila in hkrati zagotovi maksimalno pospeševanje. Zaradi različne izvedbe posameznih faz zavijanja lahko voznik – glede na izbrani način drive select – prikliče široko paleto različnih voznodinamičnih lastnosti.

S tem namenom sistem za uravnavanje vozne dinamike (HCP1) nenehno analizira številne vhodne vrednosti: upošteva vozne ukaze, kot so kot zasuka volana, položaj pedala za plin in zavornega pedala, ter trenutno stanje vozila, vključno z vzdolžnim in prečnim pospeškom, hitrostjo vrtenja vozila okrog navpične osi, kotom stranskega zdrsa, hitrostjo in ocenjenim tornim količnikom. Vse relevantne vrednosti sistem obdeluje centralno. Sistem za uravnavanje vozne dinamike s frekvenco 200 Hz, tj. vsakih 5 milisekund, izračuna ciljni diferenčni navor za trenutno vozno situacijo, elektromehansko vektoriranje navora pa to izvede z maksimalno dinamiko in natančnostjo.

Z bliskovito in natančno porazdelitvijo navora sistem za vektoriranje navora voznikom pomaga tako v športnih kot tudi v zahtevnih voznih situacijah: pri hitri vožnji skozi ovinke je Audi RS 5* mogoče še bolj okretno krmiliti, poleg tega pa omogoča izjemen oprijem pri izvozu iz ovinka, pri nenadni menjavi voznega pasu na avtocesti pa zagotavlja stabilnost in natančno vzdrževanje smeri. Vozilo se natančno in neposredno odziva na krmilne ukaze, to pa pomeni maksimalni nadzor in agilnost v vseh voznih situacijah in na vseh podlagah.

Na splošno novi quattro z dinamičnim nadzorom navora združuje prednosti klasičnih zapor diferencialov s prednostmi mehanskih sistemov za vektoriranje navora – a brez njihovih omejitev. Rezultat je izjemno dinamičen sistem z možnostjo natančnega krmiljenja, ki tako pri vsakodnevnih vožnjah kot pri vožnjah v mejnih območjih ponuja še večji užitek v vožnji ter boljši nadzor in varnost.

Še bolj agilno: podvozje

Natančno uglašeno medsebojno delovanje vseh komponent podvozja določa značilne krmilne lastnosti Audija RS 5*. V ospredju so pri tem optimizirani RS specifični sprednja in zadnja prema, športno podvozje RS z blažilniki z inovativno 2-ventilno tehnologijo, krmiljenje, ki ga poznamo iz modelov RS, velika 20- in 21-palčna platišča z ustrezno prilagojenimi pnevmatikami ter zmogljivi jekleni in keramični zavorni sistemi. Karoserija je v primerjavi z osnovnim modelom čvrstejša za približno deset odstotkov. S tem se zmanjša vzvojna prožnost pri velikih obremenitvah, kar zagotavlja še bolj neposreden in nadzorovan občutek pri vožnji – povezava s cestiščem je občutno intenzivnejša.

Audi RS 5* je spredaj in zadaj opremljen s petvodilnima premama, ki zagotavljata optimalno absorpcijo vzdolžnih in prečnih sil. Pri tem je bila sprednja prema načrtno posodobljena: novi premniki, smerna vodila in gumijasti ležaji občutno izboljšajo nastavitev podvozja.

Rezultat so natančnejše in agilnejše krmilne lastnosti ter hkrati tudi večje udobje. Poleg tega izboljšano uležajenje zagotavlja še bolj stabilno lego na cesti, bolj neposredno odzivanje na krmilne ukaze ter učinkovitejše blaženje vibracij in udarcev.

S prilagoditvami, ki so bile potrebne za štirikolesni pogon quattro z dinamičnim nadzorom navora, je Audi Sport popolnoma preoblikoval zadnjo premo modela RS 5. V primerjavi s predhodnimi modeli je bila tukaj predelana zlasti elastokinematika: elastične deformacije zagotavljajo, da se kolesa pri velikih obremenitvah – na primer pri pospeševanju, zaviranju ali v ovinkih – optimalno prilegajo cesti. Stik s podlago tako stalno ostaja stabilen, vozilo pa ohranja boljši oprijem in nadzor. Rezultat so natančnejše, varnejše in agilnejše krmilne lastnosti, ki tudi pri športnem načinu vožnje ohranijo suvereno odzivnost.

Pomemben delež k uravnoteženim krmilnim lastnostim prispeva novo športno podvozje RS z blažilniki z 2-ventilno tehnologijo. Ti omogočajo neodvisno uravnavanje blaženja med stiskanjem in raztezanjem vzmeti. Uporaba 2-ventilnega sistema omogoča tako izjemno udobno kot tudi izrazito športno doživetje vožnje. Nagibanje karoserije se občutno zmanjša, blažilniki pa se še posebej prilagodljivo odzivajo na spreminjajoče se razmere na cestišču. To pomeni, da Audi RS 5* tudi v dinamičnih situacijah natančno ostaja na voznem pasu, hkrati pa ponuja visoko raven udobja pri vsakodnevni vožnji. Z načini Audi drive select je podvozje mogoče poljubno prilagajati med zelo udobnim in maksimalno športnim.

Audi Sport je karakteristiko blaženja športnega podvozja RS optimiziral tako s testiranji na cestah in dirkališčih kot tudi v ekstremnih pogojih na posebni hidropulzni preskusni napravi. Tako so bila nihanja obremenitve koles zmanjšana na minimum – v pogojih, ki daleč presegajo tiste, ki se pojavljajo v vsakdanjem prometu. Naprava natančno simulira drastične impulze cestišča, kot so udarne jame, ostre spremembe obremenitve ali visoke hitrosti na neravni podlagi – natančno, ponovljivo in z bistveno višjimi obremenitvami kot v realnem prometu. Tako nastane nastavitev podvozja, ki ne zagotavlja le suverene vozne dinamike pri vsakdanji vožnji, ampak tudi popoln nadzor, stabilnost in povratne informacije v ekstremnih pogojih. Predvsem način RS sport je bil na tej preskusni napravi prilagojen za največjo vlečno silo in maksimalno hitrost. Rezultat je, da model RS 5* z maso praznega vozila 2.355 kg (limuzina) oziroma 2.370 kg (Avant) ponuja popolno zmogljivost – z natančnim upravljanjem, impresivno stabilnostjo vožnje in lahkotnim dinamičnim občutkom pri vožnji.

Krmiljenje modela RS 5*, prilagojeno posebej za modele RS, se odziva bliskovito in natančno. S prenosnim razmerjem 13 : 1, ki je v primerjavi z osnovnim modelom bistveno bolj neposredno, omogoča izjemno natančne povratne informacije in hitre odzive pri manjših premikih volana. Tesna povezava z elektronskim stabilizacijskim nadzorom (ESC) zagotavlja, da so krmilne lastnosti vedno stabilne in obvladljive, medtem ko zmanjšane sile, potrebne za krmiljenje, zagotavljajo preprosto upravljanje. Tudi pri hitri vožnji skozi ovinke krmilni manevri potekajo suvereno, saj se krmilna sila dodatno zmanjša – to je popolna kombinacija moči, občutkov in tehnologije.

Integrirani sistem za uravnavanje zaviranja (iBRS) v modelu RS 5* je sistem, ki omogoča kombiniranje načinov elektronskega zaviranja (brake-by-wire). Med zaviranjem sistem za zmanjševanje hitrosti sprva uporablja izključno rekuperacijo, šele ko je potrebno močnejše zaviranje, dodatno uporabi mehanske kolesne zavore. Sistem deluje v povezavi z novo razvito, posebej prilagojeno različico programske opreme ABS 2.0, ki zagotavlja izjemno natančno in neposredno uravnavanje zaviranja ter optimalno podpira visoko zmogljivost jeklenega in keramičnega zavornega sistema. Tako Audi RS 5* v vseh voznih situacijah zagotavlja hitro in varno zaviranje.

21-palčna RS kovana platišča s 6-krakim dvojnim dizajnom so na zadnji premi širša kot na sprednji premi (10,5 J v primerjavi z 10 J). Širše platišče nekoliko poveča naležno površino pnevmatike in omogoča še večje prečne pospeške. To pa pomeni, da se več gume dotika asfalta, kar ima še posebno pozitiven učinek pri močnih prečnih pospeških. V ovinkih zagotavlja boljši oprijem, bolj stabilne krmilne lastnosti in natančnejše krmiljenje, saj se pnevmatika manj deformira.

Vozilo je serijsko opremljeno z 20-palčnimi jeklenimi zavorami RS s premerom 420 mm spredaj in 400 mm zadaj, zavorne čeljusti pa so na voljo v črni ali rdeči barvi. Opcijsko so na voljo 21-palčne keramične zavore RS s kolutoma v velikosti 440 mm na sprednji in 410 mm na zadnji premi. Zavorne čeljusti so tukaj na voljo v črni ali rdeči barvi. Keramične zavore so za približno 30 kilogramov lažje od jeklene različice, so izjemno odporne na visoke temperature in bistveno bolj trpežne – to so lastnosti, ki so odločilne zlasti pri stalnih visokih obremenitvah.

Prvič v tem segmentu so keramične zavore nameščene tudi na zadnji premi. Z njimi se Audi RS 5* pri hitrosti 100 km/h ustavi v 30,6 m, kar je resničen dokaz varnosti in zmogljivosti. Stik s cestiščem vzpostavljajo 20- in 21-palčne pnevmatike, razvite posebej za model RS 5*, ki v vseh voznih situacijah zagotavljajo optimalen oprijem in vlečno silo.

Individualizirani: vozni načini

Premišljeno prepletanje mogočnega hibridnega pogona, natančno uglašenega podvozja in elektromehanskega vektoriranja navora, ki v milisekundah optimalno porazdeli navor med zadnji kolesi, zaznamuje izjemno vozno izkušnjo v modelu RS 5* – s tem je veliko bolj vsestranski kot kdaj koli prej. Kljub temu pa vozilo ves čas ostane optimalno vodljivo. Vozniki lahko izbirajo med različnimi voznimi načini – od sproščene vožnje izključno na električni pogon do brezkompromisne športnosti. Inteligentna regeneracija energije poskrbi za učinkovito dinamiko in spontano povečanje moči. Rezultat je mojstrska povezanost tehnologije, natančnosti in čistega užitka v vožnji.

Vrhunska zmogljivost na vseh položajih: funkcija boost s pritiskom na tipko

S funkcijo boost Audi RS 5* ob pritisku na tipko za deset sekund razvije izjemno močan pospešek – popolno za spontano prehitevanje. Ko voznik pritisne tipko "Boost" na volanu, menjalnik modela RS 5* avtomatsko vključi prestavo z optimalno vlečno močjo in omogoči, da se pospeševanje začne brez zamika – neposredno in maksimalno dinamično. Odštevanje na voznikovem informacijskem zaslonu prikazuje preostali čas od desetih sekund funkcije boost. Sistem se nato vrne v prej izbrani način vožnje. Funkcijo je mogoče aktivirati, ko je aktiven kateri koli način drive select. Tudi pri vožnji v izključno električnem voznem načinu funkcija boost poskrbi za optimalen pospešek: 2,9-litrski motor V6 TFSI se nemudoma aktivira, da lahko izkoristi celotni potencial moči. Hkrati se odprejo lopute za izpušne pline športnega izpušnega sistema RS in poskrbijo za izjemno čustveno zvočno doživetje.

En RS, mnoge podobe: vozni načini Audi drive select

Razpon načinov Audi drive select – od udobnega (comfort), uravnoteženega (balanced) in dinamičnega (dynamic) pa vse do specifičnih RS-načinov – omogoča resnično vsestranskost. V načinih comfort in balanced je na voljo način EV – za izključno električno vožnjo po mestu ali zelo udobno vožnjo na daljših potovanjih. Poudarek je na harmoničnem občutku pri vožnji in nevtralnem ravnovesju vozila pri izvozu iz ovinka. S pritiskom na tipko se RS 5* iz sproščenega sopotnika na dolge razdalje spremeni v premagovalca ovinkov s poudarjenim prenosom moči na zadnji kolesni par. Pri tem je vozno dinamiko mogoče natančno nadzorovati – od nevtralnega pa vse do načrtnega prekrmiljenja.

V načinu dynamic se Audi RS 5* še bolj neposredno in nemudoma odziva na krmilne ukaze in ukaze voznega pedala. Krmilne lastnosti vozila ostajajo nevtralne, medtem ko pri izvozu iz ovinka občutno večji delež moči na zadnjih kolesih poskrbi za izjemno dinamično pospeševanje.

Z zmanjšanim blaženjem pri vrtenju okoli navpične osi v mejnih območjih so krmilne lastnosti vozila še živahnejše – idealno za športno, neposredno doživetje vožnje z maksimalnim povratnim odzivom.

Način RS torque rear, ki je prvič na voljo v modelu RS 5*, poskrbi za maksimalni prenos moči na zadnjo premo in nadzorovano bočno odnašanje vozila (driftanje) izven javnih cest. V tem voznem načinu se posebno velik delež pogonskega navora načrtno preusmeri na zadnje kolo na zunanji strani ovinka. Tako je vožnja z RS 5* še posebej agilna in igriva, pa tudi pod popolnim nadzorom in odlično obvladljiva. Še ena posebnost pa je funkcija Audi driving experience, ki omogoča natančno beleženje in analizo vožnje v načinu torque rear. Z njo je mogoče beležiti in kasneje analizirati podatke, kot so časi kroga, prevožena razdalja in koti zdrsa pri driftanju.

Način RS sport pa ponuja maksimalno vlečno silo brez kompromisov. Nevtralne krmilne lastnosti vozila so načrtno prilagojene za izjemno velike prečne pospeške. Zato vozilo v ovinkih ostane še posebej agilno, z maksimalnim oprijemom pri izvozu iz ovinka pa tudi natančno vodljivo, celo pri visokih hitrostih in dinamičnih voznih manevrih.

V načinu RS individual pa si lahko vozniki svoj Audi RS 5* prilagodijo popolnoma po svoje: individualno lahko konfigurirajo krmiljenje, podvozje, odzivnost motorja in elektromotorja, zvok, sistem ESC in elektromehansko vektoriranje navora, da tako dosežejo doživetje vožnje, ki je natančno prilagojeno njihovim željam.

V tipičnem slogu modelov RS prestavljanje v načinih dynamic, RS sport in RS torque rear poteka hitro, natančno in energično. Športni izpušni sistem RS vsak premik pedala za plin pospremi z mogočnim zvokom.

Inteligentna regeneracija energije: rekuperacija med vožnjo brez dodajanja plina in med zaviranjem

Za učinkovitost priključnohibridnega pogona so odločilne faze, v katerih voznik umakne nogo s pedala za plin. V takih situacijah se rekuperacija uravnava glede na izbrani vozni program prek vsakič posebej opredeljenega pojemka. Poleg tega je v sistemu MMI mogoče nastaviti avtomatsko rekuperacijo. Vozilo pri tem rekuperacijo samostojno spreminja.

Stopnjo rekuperacije pri vožnji brez dodajanja plina je tudi pri modelu RS 5* – tako kot pri popolnoma električnih modelih – v električnem voznem načinu (načinu EV) mogoče tristopenjsko nastaviti z obvolanskimi ročicami. Prav tako sta za novi model RS 5* na voljo dva načina delovanja: EV in Hybrid. V načinu EV visokozmogljivi model vozi izključno na električni pogon. Poleg avtomatskega načina Hybrid je z digitalnim drsnikom mogoče individualno izbrati želeno napolnjenost. Uporabniki lahko tako sami določijo, kolikšna naj bo napolnjenost visokonapetostne baterije.

V hibridnem načinu je tako na primer pred začetkom vožnje mogoče napolnjenost nastaviti tako, da preostane še dovolj energije, kadar je na končni destinaciji zaželena vožnja na električni pogon ali kadar ni možnosti polnjenja. Tudi pri modelu RS 5* prediktivna strategija delovanja optimizira načrtovanje porabe energije za predvideno pot. Cilj je, da mestne vožnje in vožnje v prometnih zastojih potekajo čim bolj električno – za večjo učinkovitost, manjše lokalne emisije in doživetje sistema hibridnega pogona.

Kadar je želena napolnjenost nižja od dejanske napolnjenosti, se visokonapetostna baterija izprazni do te vrednosti. Če sta želena napolnjenost in dejanska napolnjenost enaki, deluje pretežno motor z notranjim zgorevanjem, da bi se napolnjenost ohranila. Če je želena napolnjenost nastavljena višje od dejanske napolnjenosti, se visokonapetostna baterija polni iz motorja z notranjim zgorevanjem. Visokonapetostno baterijo je med vožnjo mogoče napolniti do 80 odstotkov. Pri Audiju RS 5* ohranjanje napolnjenosti visokonapetostne baterije ne poteka samo zaradi maksimalne učinkovitosti in minimalnega vpliva na okolje, temveč tudi za omogočanje športne vožnje. Za zagotavljanje funkcije boost se v načinu dynamic ohranja 20 odstotkov rezervne napolnjenosti baterije, v načinih RS sport in RS torque rear pa 90 odstotkov. Ti ukrepi zagotavljajo, da lahko vozniki kadar koli prikličejo maksimalno električno moč – tako za športne vozne manevre kot za dinamično pospeševanje.

Intenzivnejši: dizajn

Audi RS 5* na cesto prinaša privlačnost sveta športnega avtomobilizma. To dokazuje tudi njegov dizajn. Njegova lega na cesti je nizka, stabilna in odločna. Opcijski zatemnjeni matrični LED-žarometi so opremljeni z digitalno svetlobno grafiko, značilno za modele RS, v stiliziranem dizajnu s ciljno zastavo. Ujemajoče se, posebne RS svetlobne animacije Coming/Leaving Home že v mirovanju poudarjajo dominantno podobo modela RS 5*.

Zunanjost: puristična mojstrovina

Dolga medosna razdalja, velika kolesa in nizka karoserija dajejo Audiju RS 5* popolno napetost. Predvsem limuzina ima kupejevsko silhueto in predstavlja posrečeno simbiozo oblikovanja in funkcionalnosti: kompaktna kabina elegantno prehaja v plosko zadnje steklo in se zaključi z vizualno kratkim pokrovom prtljažnika z mogočnim robom. Pokrov prtljažnika se odpira skupaj z zadnjim steklom, kar zagotavlja veliko prostora pri natovarjanju in raztovarjanju. To je dizajn, ki poudarja dinamiko in povečuje praktičnost.

Po zgledu svojih prednikov je tudi novi Audi RS 5* na voljo v klasični in mišičasto razširjeni RS-konstrukciji ter je spredaj in zadaj na obeh straneh več kot štiri centimetre širši od osnovnega modela Audi A5. Na sprednjem delu prevladuje značilni enodelni okvir mreže hladilnika s tridimenzionalno strukturo satovja, značilno za modele RS. Temna maska enodelni okvir povezuje s stranskimi zračnimi zavesami, ki načrtno optimizirajo pretok zraka okoli sprednjih koles in poudarjajo funkcionalne vidike dizajna. Odprtine za dovod in odvod zraka za blatniki poudarjajo mogočni videz vozila. Poudarjeno oblikovana kolesna ohišja na sprednji in zadnji premi samozavestno izstopajo iz ramenske linije – kot jasen poklon legendarnemu Audijevemu pra-quattru in kot edinstven izraz genetskega zapisa modelov RS.

Zadek navdušuje z natančno oblikovanim difuzorjem, pri katerem navpične prečke skrbijo za maksimalno aerodinamiko. Sredinsko nameščen izpušni sistem RS z velikimi ovalnimi izpušnimi cevmi v črni mat barvi poskrbi za močno poudarjen zaključek. Cevi so bile popolnoma prenovljene in zdaj uporabljajo lopute za izpušne pline z možnostjo nastavitve pod poljubnim kotom. S tem prav v vsakem izbranem voznem načinu poskrbijo za pravi zvok. Navpično nameščeni rdeči odsevnik na sredini difuzorja pa subtilno spominja na motošportno dediščino modela RS 5*.

Luči: prepoznavno ekskluzivne, vidno varne

Tehnologija luči poskrbi za edinstven značaj modela RS 5*. Z digitalnimi zadnjimi OLED-lučmi druge generacije tudi najbolj športni model v družini A5 izstopa na področju dizajna osvetlitve, obsega funkcij in varnosti v cestnem prometu. Ekskluzivna svetlobna grafika v stiliziranem dizajnu s ciljno zastavo poskrbi za impresiven videz.

Tudi na področju varnostnih funkcij Audi RS 5* izpolnjuje prav vsa pričakovanja. Tako kot ostali modeli iz družine A5 je tudi visokozmogljivi hibrid v kombinaciji z digitalnimi zadnjimi OLED-lučmi druge generacije opremljen s komunikacijsko lučjo, ki lahko izboljša varnost na cesti – druge udeležence v prometu na primer prediktivno opozarja na mesta nezgod in okvar. Poleg standardne grafike v zadnjih lučeh komunikacijska luč v kritičnih voznih ali prometnih situacijah prikaže tudi posebno grafiko z integriranimi opozorilnimi simboli.

Oblika sledi zmogljivosti – in pušča vtis

Audi Sport kupcem karoserijo modela RS 5* po želji pobarva v eno od devetih barv, med drugim v ascari modro, mitično črno ali progresivno rdečo (vse so kovinske). Za vse, ki želijo svoje vozilo narediti edinstveno, pa Audi exclusive ponuja paleto fascinantnih posebnih efektnih lakov – na primer v merlinovi barvi z bisernim učinkom, goodwoodsko zeleni barvi ali panterjevo črni barvi s kristalnim učinkom. Na modelu RS 5* je še posebej učinkovita zanj ekskluzivna hribovsko siva barva s polarnim mat učinkom.

Preplet estetike in bistva: za ustrezen poudarek lakiranja družba Audi Sport ponuja posebne pakete dizajnov za zunanjost, ki se razlikujejo po barvi in izbiri materialov.

Lamele v spodnjem delu sprednjega odbijača, vstavki v stranskih pragovih in integriran difuzor na zadku so serijsko zasnovani v črni sijajni barvi. Pri limuzini je v tej barvi tudi rob usmernika zraka z odprtinami. Za še bolj športen videz so te komponente s paketom Carbon Design na voljo v karbonski izvedbi s sijajem. Zunanja ogledala so lahko serijsko v črni sijajni barvi, po želji pa tudi v barvi karoserije ali karbonski izvedbi. Serijski paket elementov v črni barvi pri Audiju RS 5* pomeni, da so montažni deli, kot so okrasne letve ob steklih, vložki vratnih kljuk in oznake z logotipom RS, vedno v črni sijajni barvi, Audijevi krogi pa so vedno v temni izvedbi.

Največji prispevek k videzu modela RS 5* pa imajo najverjetneje platišča. Najbolj športni član družine A5 tovarno v Neckarsulmu zapusti na serijskih 20-palčnih aluminijastih platiščih s 5-krakim Y-dizajnom v svilnato matirani sivi barvi in s pnevmatikami velikosti 285/35. Kot novost in ekskluzivno za modele RS so na voljo kovana platišča z 2-krakim dizajnom v impresivni velikosti 21 palcev, po želji v kovinsko črni, matirani neodimsko sivi ali kovinsko črni barvi s polirano površino (dvobarvno).

Informirani do zadnje desetinke sekunde natančno: RS specifični prikazi

Tudi v novem RS 5* je kokpit najsodobnejši, v voznika usmerjen nadzorni center. Njegovo središče predstavlja tanek, prostostoječi Audijev panoramski MMI-zaslon, ki pregledno prikazuje najpomembnejše informacije. Realiziran je v ukrivljeni izvedbi in OLED-tehnologiji, sestavljata pa ga Audijev virtualni prikazovalnik z 11,9-palčno vidno diagonalo zaslona in 14,5-palčni MMI-zaslon na dotik. Digitalno doživetje serijsko dopolnjuje 10,9-palčni sovoznikov zaslon.

Z njim lahko sopotniki aktivno pomagajo vozniku, na primer pri upravljanju funkcij vozila ali navigacijskih funkcij, ali pa preprosto uživajo v lastni zabavi, ki sega od medijskih vsebin do interaktivnih funkcij za dolga potovanja.

Audijev virtualni prikazovalnik ponuja posebej za RS 5* razvite športno zasnovane merilnike – na primer za prikaz števila vrtljajev, hitrosti in prestavnega opozorilnika. Poleg tega lahko ambiciozni vozniki prikličejo dodatne podatke o zmogljivosti, kot so g-sile, temperatura in tlak za vsako posamezno pnevmatiko, časi krogov ter podrobne informacije o pogonu, moči in pospeševanju.

Opcijski nastavljivi projicirni sistem je sedaj pomaknjen še bolj neposredno v vidno polje. Pomembne podatke o vožnji, kot so število vrtljajev motorja, hitrost in trenutno izbrana prestava, projicira neposredno na vetrobransko steklo – po želji v obliki okroglega instrumenta. Posebna pozornost je namenjena natančno vizualiziranim opozorilom za prestavljanje, ki prikazujejo idealen trenutek za prestavljanje v višjo prestavo. Dodatno je mogoče prikazati tudi vrednosti pospeševanja in vodič po funkciji Launch Control.

Audi RS 5* s 14,5-palčnim MMI-zaslonom na dotik ne ponuja le običajnih komfortnih in infotainment funkcij modelne serije A5, temveč vozniško izkušnjo povzdiguje na novo raven. Kot priključni hibrid prikazuje podrobne podatke o pretoku energije v realnem času – tako med pospeševanjem kot med rekuperacijo. Priklicati je mogoče tudi podatke o temperaturi pnevmatik, menjalnika, gonila zadnje preme in baterije.

Audi driving experience: vrhunec za ljubitelje zmogljivosti

Serijska funkcija Audi driving experience omogoča še posebej poglobljeno analizo načina vožnje – po želji celo na svetovno znanih dirkališčih. Audi RS 5* pri tem beleži podatke o uporabi pedala za plin in zavore, pre- in podkrmiljenju ter prečnih, vzdolžnih in skupnih pospeških. Čase krogov in sektorjev je mogoče natančno beležiti, shraniti in nato primerjati več voženj.

Tudi neznana ali zasebna dirkališča ne predstavljajo težav: Audi RS 5* na podlagi enega zabeleženega kroga avtomatsko ustvari nove profile poti. Prav tako je mogoče ustvariti posamezne odseke in jih kasneje primerjati s prejšnjimi krogi – vključno z vmesnimi časi in analizami posameznih točk proge glede na prečni pospešek in druge parametre. Za popolno doživetje lahko vozniki vožnje dokumentirajo tudi v obliki videoposnetka: opcijsko je na voljo kamera za armaturno ploščo, ki je diskretno vgrajena v vzvratno ogledalo in vizualno beleži najpomembnejše trenutke in dosežke pri vožnji.

Tako znotraj kot zunaj: brezkompromisno RS

Notranjost novega RS 5* navdušuje s športnostjo, ki jo lahko zagotovi le model RS družbe Audi Sport. Osnovo v prvi vrsti predstavljajo športni sedeži plus s satastim vzorcem, ki nudijo tako prvovrstno bočno oporo, kot tudi poskrbijo za veliko udobja na dolgih vožnjah. To omogočajo možnosti električnega nastavljanja in serijska masažna funkcija.

Kupci lahko izbirajo med petimi različnimi notranjostmi, ki se med seboj razlikujejo predvsem po uporabljenih materialih in barvni zasnovi. Vse notranjosti pa imajo eno skupno lastnost – maksimalno prepoznavnost modelov RS, ki se med drugim odraža s popolnoma obarvanimi varnostnimi pasovi in logotipi RS na vseh predpražnikih, ki so usklajeni s posamezno barvo notranjosti. Barvno usklajeno je stropna obloga vedno v črni barvi.

V osnovni različici brez usnja so športni sedeži plus na sredinskem delu na voljo v tkanini Kaskade, ki je med drugim izdelana iz tekstilnih ostankov in recikliranega poliestra. Na notranji strani stranic sedežev je Audi uporabil mikrotkanino Dinamica, ki vizualno in na otip spominja na semiš. Sestavljena je iz do 47 odstotkov recikliranega poliestra, ki izvira iz tekstilnih ostankov. Dinamica je uporabljena tudi pri drugih delih notranjosti, kot so obkolenska opora, mehka obloga, armaturna plošča, vratne obloge, nasloni za roke na vratih in sredinski naslon za roke.

Kot alternativo notranjosti brez usnja lahko kupci izberejo tudi notranjost s pravim usnjem v rdeči in sivi barvi. V tem primeru so športni sedeži plus opremljeni tudi s funkcijo klimatiziranja.

Kontrastni šivi so harmonično uporabljeni v celotni notranjosti. Armaturna plošča, nasloni za roke in obloge vrat so izdelani iz mehkega materiala iz mikrovlaken Dinamica v črni barvi. RS volan z ravnim zgornjim in spodnjim delom je zasnovan tako, da se ujema z notranjostjo, prevlečen je z dekorativno perforiranim napa usnjem in ima barvno oznako na sredini zgoraj iz gladkega usnja. Aplikacija v spodnjem kraku je pri teh izvedbah notranjosti rdeče barve. Z integriranimi RS-specifičnimi skupinami tipk na volanu je mogoče neposredno izbrati vozne načine RS in aktivirati funkcijo boost.

Pri rdeči notranjosti lahko kupci izberejo tudi različico s športnimi barvnimi poudarki. Pri njej so z izjemo sedežev vsi elementi notranjosti odeti v izjemno športno mikrotkanino Dinamica v globoko črni barvi – med drugim vključujejo volan, obkolenske opore, naslon za roke, mehko oblogo na armaturni plošči in naslone za roke v vratih.

K športnemu vzdušju pripomorejo tudi poudarjene površine v notranjosti, ki so serijsko v temni kovinski barvi z videzom vanadija. Mednje spadajo obvolanske prestavne ročice, emblem Audi in aplikacija na volanu, vratne kljuke, vstopne letve, prezračevalne šobe in ekskluzivno pri modelih RS osvetljeni okrasni okvir sedeža z logotipom RS.

Za dopolnitev notranjosti so na voljo različni dekorativni elementi: v odprtoporno zasnovani karbonski izvedbi z mikrostrukturo kepra, v izvedbi matiranega krtačenega aluminija z antracitno vtisnjeno linijo in – izključno za RS – v aluminijasti izvedbi z vzorcem rombov črne lakirane barve.

Opcijski paket Audi Sport: popolna sinteza dizajna in zmogljivosti

Audi Sport vsem, ki želijo še bolj individualizirati svoj RS 5* ponuja novo in ekskluzivno možnost: opcijski paket Audi Sport ponuja maksimalno možno izbiro opreme na področjih dizajna, moči zvoka, zmogljivosti in individualizacije.

S tem paketom so sprednje odprtine za zajemanje zraka še večje in bolj športno razširjene, zadnji difuzor pa še bolj dinamičen. Pri zunanjih barvah Audi Sport na sam vrh uvršča bedfordsko zeleno kovinsko barvo, ki je na voljo samo v okviru tega paketa. Z njo se sklada ekskluzivna različica 21-palčnih platišč v črni barvi s polirano površino (dvobarvno) in svilnato matiranim zaključkom. Za njimi se v ekskluzivni bronasti barvni izvedbi bleščijo opcijske keramične zavore. Vključen je tudi športni izpušni sistem RS z matiranimi črnimi izpušnimi cevmi, ki poskrbi za edinstven RS-ovski zvok. Poleg tega novi RS 5* s paketom Audi Sport doseže končno hitrost 285 km/h.

Ekskluzivna notranjost navdušuje s povsem športnim videzom. Usnjeni sedeži so poudarjeni z mikrotkanino Dinamica v globoko črni barvi na stranicah sedežev in naslonjal, mikrotkanina Dinamica v globoko črni barvi pa prevladuje tudi na preostalih površinah notranjosti, vključno z volanom. Poudarki v medeninasti barvi in kontrastni šivi v serpentinovo zeleni barvi ustvarjajo izrazite kontraste – prvič v tej barvi. V njej so ekskluzivno za paket Audi Sport na voljo šivi na sedežih v satastem vzorcu, varnostni pasovi, šivi na predpražnikih z logotipom RS in volan s posebnim vstavkom na sredini spodaj.

Novi optični paket elementov Carbon Camouflage je na voljo le v kombinaciji s paketom Audi Sport. Na zunanjosti vključuje krilca v sprednjem odbijaču, vstavke v stranskih pragovih in zadnjem odbijaču ter ohišja zunanjih ogledal. Tudi v notranjosti so dekorativni elementi izdelani v matirani karbonski izvedbi s kamuflažnim vzorcem. Paket Audi Sport je po želji mogoče kombinirati z drugačno notranjostjo in 21-palčnimi platišči.

Pridržujemo si pravico do sprememb. Predhodne vrednosti bodo na voljo ob uradni objavi 19. 2. 2026.

Predhodne vrednosti porabe in emisij omenjenih modelov:

Audi RS 5 Avant

Poraba goriva (ponderirana, kombinirana): od 3,9 l/100 km (predhodno); poraba električne energije (ponderirana, kombinirana): od 17,8 kWh/100 km (predhodno); emisija CO2(ponderirana, kombinirana): od 88 g/km (predhodno); poraba goriva pri izpraznjeni bateriji (kombinirana): od 9,6 l/100 km (predhodno)

Audi RS 5 limuzina

Poraba goriva (ponderirana, kombinirana): od 3,8 l/100 km (predhodno); poraba električne energije (ponderirana, kombinirana): od 17,7 kWh/100 km (predhodno); emisija CO2(ponderirana, kombinirana): od 86 g/km (predhodno); poraba goriva pri izpraznjeni bateriji (kombinirana): od 9,5 l/100 km (predhodno)